На ценообразование на топливо влияют многие переменные

Механизм ценообразования на моторное топливо зависит от ряда факторов: баланса спроса и предложения, цен мирового рынка, издержек,  инвестиционной политики и т.д. Однако основу цены нефтепродукта составляет его себестоимость, которая отражает текущие издержки предприятия по производству и реализации продукции.

Какие составляющие формируют розничную цену на моторное топливо, как на нее влияет волатильность нефтяных рынков, смогут ли электрокары снизить спрос на бензин — на эти и другие вопросы, касающиеся ценообразования на топливном рынке, мы попросили ответить четверых экспертов. В обсуждении приняли участие независимый аналитик, экс-глава Департамента анализа и прогнозирования глобальных рынков нефти агентства ThomsonReuters (Великобритания, Лондон) Шакил Бегг, заместитель начальника планово-экономического управления (по ценам) концерна «Белнефтехим» Лариса БОЛОТИНА, заместитель генерального директора ОАО «Мозырский НПЗ» Сергей КРОТ и научный исследователь Школы бизнеса и экономики университета г. Умео (Швеция) Сергей МАНЖИНСКИЙ.

— Расскажите, пожалуйста, какие факторы влияют на розничную цену моторного топлива? Какую долю в ней занимают стоимость сырья, величина налогов и акцизов?

Л. Болотина: Определяющим фактором, конечно, является цена на нефть, закупаемую НПЗ, — в себестоимости нефтепродуктов она занимает более 80%. Еще один существенный фактор — курс национальной валюты. Примерно 1/3 всего производимого объема нефтепродуктов реализуется на внутреннем рынке за белорусские рубли, в то время как нефть приобретается за валюту. Около 30% в розничной цене моторного топлива — налоговая нагрузка, так что любое изменение налогового законодательства тоже оказывает свое влияние.

Для населения топливо — это товар ежедневного использования, цена на который является весьма чувствительной позицией. То есть я хочу сказать, что  социальный фактор при формировании цен на моторное топливо также немаловажен.Однако объективную оценку влияния изменяющихся условий на цену топлива может дать только комплексный подход к рассмотрению всех факторов.

 С. Крот: В розничной цене моторного топлива несколько важных составляющих. В первую очередь — цена на нефть, а также ставки налогов, розничные цены сопредельных стран, политика регулирующих органов. В действующих ценах доля НДС составляет 17%, акциза — 8-13%, остальное приходится на затраты по производству, в том числе на приобретение нефти, а также на расходы, связанные с реализацией топлива.

С. Манжинский: Розничные цены на моторные топлива в Швеции одни из самыхвысоких в Европе: около 1,85 долл. стоит 1 литр бензина (super — аналог АИ98) и 1,94 долл. — 1 литр дизеля (diesel). Однако это не должно вводить в большое заблуждение, т.к. по паритету покупательской способности скандинавские страны имеют на самом деле дешевые по сравнению с Беларусью топлива. На розничную цену моторного топлива влияют такие факторы, как цена сырья и стоимость его переработки, налоги, маржа рентабельности, которую закладывают участника рынка (шведский рынок моторных топлив олигополен и поделен, по сути, между четырьмя основными игроками). Довольно сильное значение имеет и сезонность.

Ш. Бегг: Цена на бензин зависит, прежде всего, от баланса спроса и предложения на топливо в каждом конкретном регионе. Что касается моторных топлив (бензина и дизельного топлива), то цена, как уже отметили белорусские эксперты, зависит от стоимости сырья — сырой нефти, а также динамики международного спроса и предложения. В конечном итоге это все определяет стоимость продуктов, которые создаются в процессе переработки. Другие факторы включают (но не ограничиваются ими) внутреннее налогообложение, импортные пошлины или субсидии.

— Как в таком случае на стоимость топлива влияет волатильность нефтяных рынков?

Ш. Бегг: В регионах с низкими пошлинами и налогами на топливо большую часть розничной цены регулируют стоимость сырья и оптовые цены на топливо. Таким образом, волатильность цен из-за внешних или фундаментальных факторов оказывает большое влияние на цены на топливо. Однако если налогообложение представляет собой значительную долю розничной цены на конкретное топливо в конкретном регионе, то волатильность цен на топливо будет иметь ограниченное влияние. Это, безусловно, имеет место в Западной Европе.

Волатильность цен на оптовых рынках приводит, как правило,  к большей неопределенности для производителей и потребителей и часто влечет за собой более структурные изменения в промышленности.

 Л. Болотина:Мировые котировки нефти меняются ежедневно. Предсказать их движение в ту или иную сторону крайне сложно. Но реакция на изменение цен на нефть в виде адекватной корректировки цен на нефтепродукты в рыночной экономике присутствует всегда.

С. Манжинский:В Швеции волатильность достаточно сильно влияет на стоимость топлива, поскольку страна импортирует сырую нефть (в основном из Норвегии, Дании и России). Цена на нефть (как правило, марки Brent) используется как базис цены для топлива.

Однако следует отметить, в Швециисокращается использование нефтяных продуктов.Например, в 2017 году по сравнению с 1983-м оно упало вдвое. Это происходит за счет внедрения мощностей возобновляемых источников энергии и внедрения более энергоэффективных технологий. Все это приводит к менее зависимому положению Швеции от мировых нефтяных рынков.

— Сейчас на автодорогах все чаще можно встретить электромобили. В связи с ростом цен на бензин, который наблюдается во всех странах, популярность на экологические и экономные авто растет. Даже говорят, что, учитывая политику и законы разных государств, вскоре дешевле будет купить электромобиль, нежели новый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Как, по-вашему, эта тенденция повлияетв будущем на цену бензина?

Л. Болотина: Что касается Беларуси, то рынок электромобилей только начинает у нас зарождаться. Поэтому говорить о его значительном влиянии на цены моторного топлива преждевременно.

С. Крот: Рынок электрокаров развивается при государственной поддержке в виде субсидий и налоговых льгот. Но, насколько я знаю, в США уже звучат предложения о сокращении и впоследствии полной отмене субсидирования владельцев электромобилей. Поэтому в среднесрочной перспективе конкуренция электромобилей может носить незначительный характер.

С. Манжинский: Это сложно однозначно предсказать, хотя, скорее всего, цены на топливо будут расти за счет дальнейшего повышения карбонового налога. Но важнее даже не сами цены, а то, чтоспрос на негов обозримом будущем будет, вероятно, не так высок. В частности, в Швеции. Например, здесь принята энергетическая стратегия, согласно которой к 2045 году страна должна выйти на нулевые чистые выбросы парниковых газов. Это предполагает, что переходыкак на электромобили, так и на биотопливо будут стимулироваться и впредь. Дополнительно планируется вводиться экологические сборы с автомобилей с двигателями, работающими на продуктах нефтепереработки.

Ш. Бегг: Распространение электромобилей, безусловно, поглощает долю рынка обычных моторных топлив, хотя и очень скромными темпами. Однако электромобили — это не единственное препятствие, с которым в транспортном секторе сталкиваются производители бензина и дизельного топлива. Мандаты на производство биотоплива, сжиженного газа и другие возобновляемые источники также влияют на спрос, обычно наблюдаемый на бензин и дизельное топливо. Однако, как и в случае с электромобилями, существуют проблемы, связанные с логистикой, доступностью и эффективностью поставок. За последнее десятилетие цены на аккумуляторы, с одной стороны, резко снизились, но с другой — остаютсядостаточно высокими при относительно коротком сроке годности этих аккумуляторов. В то же время электрозаправки еще не столь широко распространены, чтобы автомобилисты не опасались остаться без подзарядки при путешествии на короткие расстояния. 

Согласно большинству отраслевых оценок, в 2019 году спрос на бензин в США — крупнейшем рынке снова сократится. Ожидается, что потребление дизельного топлива увеличится за счет спроса на морской газойль вследствие предстоящих изменений в правилах IMO для рынка бункерного топлива. В 2018 году впервые за 20 лет Китай, крупнейший в мире рынок автомобилей, снизил продажи. Однако, что интересно, продажи электрокаров продолжали расти. На фоне изменений в окружающей среде и более слабых продаж бензина и дизельного транспорта в мире мы можем ожидать, что производители продолжат диверсифицировать производство. Это позволит им включить в свои линейки больше электрических, гибридных и топливных элементов, что неизбежно поддержит спрос на альтернативные виды топлива.

— И напоследок поделитесь, пожалуйста, своим видением формирования цены на бензин с учетом мирового опыта.

С. Крот: Форма регулирования цен на моторные топлива в любом случае должна отвечать следующим задачам: обеспечивать относительную стабильность (без резких колебаний) и доступность розничных цен и, одновременно, эффективность деятельности нефтепереработки.

Л. Болотина: В странах, которые не имеют достаточного объема собственных ресурсов нефтяного сырья, в том числе в Беларуси, для обеспечения нефтепродуктами внутреннего рынка извне закупается либо нефть, либо непосредственно сами нефтепродукты. Организация долгосрочных поставок импортируемых товаров возможна только при обеспечении экономической эффективности данного процесса. В противном случае на рынке может иметь место дефицит топлива.

Иной подход к данному вопросу в странах, которые добывают собственную нефть. Они имеют возможность реализовыватьнефтепродукты на внутреннем рынке без жесткой привязки к мировой конъюнктуре нефтяного рынка, в большей степени учитывая социальный фактор и стимулируя рост объема потребления топлива, что в свою очередь может повлечь рост цен.