Александр Ковалёв: «Наша цель — трансфер технологий»

В 2025 году ОАО «Белшина» намерено своей продукцией занять как минимум половину внутреннего рынка страны. Генеральный директор предприятия Александр Ковалёв утверждает, что это реальная цель. В то же время отечественный производитель шинной продукции продолжает наращивать объемы поставок на экспорт и сотрудничать с китайскими коллегами и деловыми партнерами.

— Александр Валентинович, тема экспорта, особенно в восточноазиатском направлении, сейчас занимает ведущие позиции в отчетах и статистике большинства предприятий. У «Белшины» в 2024 году вектор движения был нацелен в сторону Китая. Однако по большей части это было не про продажи продукции. Какой интерес преследует белорусский производитель шинной продукции во второй в мире по численности населения стране?

— Наша основная цель — трансфер технологий.

Одним из первых значимых шагов, сделанных в этом направлении в 2024 году, стало участие в симпозиуме по вопросам развития шинного производства, который проходил в апреле в Китае — в Циндаоском университете науки и технологий. В состав белорусской делегации вошли представители Белорусского государственного технологического университета во главе с ректором Игорем Витальевичем Войтовым и специалисты «Белшины». Тогда был подписан Меморандум о сотрудничестве между китайским вузом, компанией MESNAC и БГТУ. Документ предусматривает взаимодействие в области образования, в том числе обмена студентами и преподавателями, а также в сфере научных исследований и разработок по вопросам совершенствования свойств эластомерных композиций для шин и резинотехнических изделий.

Вторая часть касается непосредственно интересов «Белшины». Совместно с учеными БГТУ наши специалисты уже не первый год работают над совершенствованием качества резиносмесей, новыми типоразмерами сельскохозяйственных шин, а также повышением эксплуатационных характеристик сверхкрупногабаритных шин. Эффективное импортозамещение — такую задачу ставят Глава государства и Правительство Республики Беларусь, и мы стараемся планомерно ее выполнять. 

Я очень надеялся, что после той командировки в Китай и подписания меморандума начнутся какие-то подвижки. Однако сегодня сказать, что стороны уже вовсю взаимодействуют и знают, к какому конечному результату, в том числе полезному для «Белшины», хотят прийти, к сожалению, не могу. Стало ясно, что в вопросах сотрудничества с китайскими компаниями надо двигаться самостоятельно.

— И что вы предприняли?

— Начали детальнее изучать китайских производителей на рынке шинной продукции и предметнее — их компетенции и возможности. Это необходимо для того, чтобы в случае налаживания деловых отношений мы четко понимали, не только что хотим получить, но и что может потенциальный деловой партнер.

Подметили интересную деталь: в китайских компаниях существует четкое разделение специализаций. Конструированием занимаются одни люди, режимами вулканизации — другие, рецептурами — третьи и так далее. И между собой они могут быть даже не связаны и, тем более, не знакомы. Кроме того, еще одно разделение идет по направлениям — легковые шины, грузовые, сельскохозяйственные, сверхкрупногабаритные… То есть в компании нет одного специалиста, который все это может знать и уметь. В отличие от, допустим, ОАО «Белшина».

Нет, это не проблема — это такая особенность системы работы китайских производителей, и мне, в принципе, она импонирует. Ценность специалиста в том и заключается, что он ас только в каком-то одном направлении.

Сегодня вижу реальные перспективы сотрудничества, например, с компанией SAILUN — это шинная ветвь выше упомянутой промышленной группы MESNAC. Владелец у них один — уважаемый человек, профессор, выпускник Циндаоского университета науки и технологий, когда-то учился и за рубежом, аккумулировал все полученные знания и опыт и создал мощнейшую компанию, которая, несмотря на мировое признание, продолжает развиваться. Продукция SAILUN, в частности сверхкрупногабаритные шины, по качеству максимально приближена к аналогам таких топовых брендов, как Bridgestone, Michelin, Goodyear. И мы, конечно, хотели бы узнать какие-то нюансы технологий, посотрудничать с китайской наукой. От отечественной науки мы уже получили практически все, что возможно. 

Кстати, в августе по линии Государственного комитета по науке и технологиям Республики Беларусь был объявлен конкурс совместных белорусско-китайских научно-технических проектов. Таким образом планируется отобрать три масштабных проекта, в результате реализации которых будут созданы передовые технологии и организованы совместные предприятия или центры промышленных технологий на их основе. Мы подали документы для участия. Честно, шансов на победу немного, но мы должны были попробовать.

— Буквально перед Новым годом вы вернулись из очередной длительной командировки в Китай. Как все прошло? Успешно?

— Да, делегация специалистов ОАО «Белшина», и я в том числе, во время визита в Китай не только изучала передовые практики и опыт местной шинной промышленности, но и проводила переговоры с потенциальными деловыми партнерами на предмет совместной деятельности по повышению технических характеристик белорусских шин. В Циндао после предметных переговоров с топ-менеджерами компании Ecombine и ее генеральным директором Чжэн Ваном мы подписали Договор о двустороннем сотрудничестве ОАО «Белшина» и Ecombine. На сегодня речь идет о совершенствовании свойств эластомерных композиций для наших шин и возможных поставках китайского сырья. Надеемся, что использование китайских технологий и материалов в рамках такого сотрудничества позволит «Белшине» не только повысить качество продукции, но и увеличить ресурс производимых шин, а также уменьшить их себестоимость. Увидеть определенные результаты рассчитываем к концу 2025 года, по крайней мере приложим для этого максимум усилий.

Справка. Компания Ecombine Advanced Material Co., Ltd создана на платформе китайского Национального центра инженерных исследований резины и шин (Nercrat) в сентябре 2014 года. Это высокотехнологичное предприятие, специализирующееся на исследованиях, разработках и производстве новых высокопроизводительных резиновых материалов.

 «Белшина» при всех ее возможностях и потенциале сейчас находится в роли догоняющего — это когда надо очень быстро двигаться и активно шерудить локтями, чтобы догнать некогда, между прочим, отстающих. В то же время отмечу, что когда китайские специалисты бывают у нас, они тоже порой чему-то удивляются, отмечают, что мы используем какие-то оригинальные материалы, интересуются нашими технологиями и подходами к работе.

Кроме того, в рамках этой последней в 2024 году зарубежной командировки наша делегация побывала и во Вьетнаме. В Хошимине у нас были переговоры с руководством компании Vietnam Rubber Group (VRG). Мы обсудили перспективы дальнейшего сотрудничества по поставкам натурального каучука и определили цели на 2025 год. Рассчитываем, что «Белшина» благодаря взаимодействию с VRG сможет укрепить позиции на мировом рынке и тем самым откроет новые возможности для обеих компаний.

— Если вернуться к китайским производителям, в том числе шинной продукции, то это правда, что они могут и умеют все? 

— Да. 

— Как показывает ваша практика: насколько охотно они делятся технологиями?

— Не знаю ни одного производителя высокорентабельной и даже уникальной продукции, который бы охотно делился своими авторскими технологиями, считай, с потенциальными конкурентами. Даже если рассматривать процесс с коммерческой точки зрения, то как можно оценить технологию? Как подсчитать, сколько труда в ее разработку вложено и сколько умов над этим билось? Технология создания, допустим, крупногабаритных шин — это секрет за семью печатями, и у каждого производителя он свой, равно как и у «Белшины». Несмотря на то, что, кажется, про шины уже давно всем все известно, у разных брендов получается продукция с разными характеристиками и разного качества.

Китайские производители быстрее получают лучшие результаты в силу своей мобильности, у них намного больше ресурсов, в сырье они практически не стеснены, да и в целом в стране химическая отрасль очень развита. Взять тот же натуральный каучук. Одно дело везти его из Вьетнама или Таиланда в Беларусь, другое — в Китай. Разница в цене ощутимая. Более того, SAILUN, долго не думая, просто строит заводы во Вьетнаме, чтобы избежать логистики и транспортных расходов.

— На рынке Российской Федерации сегодня представлено около сотни китайских шинных брендов, и их экспансию сдерживает только валютный курс. «Белшина» конкуренцию чувствует? Можете откровенно сказать, в чем белорусские шины проигрывают китайским?

— В цене. И рекламы продукции «Белшины» в РФ практически нет, хотя она отгружается туда не один десяток лет. Самым лучшим для предприятия годом работы на рынке РФ был 2022-й. Когда мировые производители шин массово свернули свою деятельность и продажи, продукция «Белшины» оказалась востребована как никогда. Мы это прекрасно видим и понимаем причины и сейчас работаем над устранением недостатков. Это касается в первую очередь ассортимента — изменения товарного портфеля.

Сегодня бóльшая часть продаваемых в Россию белорусских шин — легковые диаметром 13—14 дюймов. Они достаточно дешевые и уходят в основном в Кавказский регион. Но если мы их поставляем около 1,3 миллиона штук в год, то Китай — тысяч 400. Ему это невыгодно, он предпочитает давать рынку РФ высокие радиусы — 15, 16, 17, 18 дюймов. Они более маржинальные. Так они и для нас маржинальные, и мы можем такие шины продавать в Россию. Поэтому, считаю, «Белшине» необходимо выстраивать собственную товаропроводящую сеть и формировать политику активных продаж.

— Правительство Беларуси поставило перед ОАО «Белшина» задачу увеличить в 2025 году долю присутствия на внутреннем рынке с 43% (на сегодня) до 50%. Миссия выполнима?

— Да. Рынку нужны шины. И «Белшина» способна обеспечить потребности внутреннего рынка всеми типоразмерами, которые выпускает. При этом у нас нет годовых контрактов на производство определенного количества определенных шин. Запросы формирует сам рынок. Продажи ведем в собственном фирменном магазине, а также через дилерские сети, АЗС «Белоруснефть», плюс на маркетплейсах, которые сами закупают продукцию наперед в нужном им объеме.

Конечно, было бы удобно заключить контракт, например, с МАЗом на производство 3,5 миллиона шин двух моделей в год и жить спокойно. Но это не наша история.

В целом внутренний рынок — наша опора, а сотрудничество с белорусскими потребителями имеет для «Белшины» стратегическую важность. Наши основные деловые партнеры в Беларуси — комплектующие предприятия: ОАО «БЕЛАЗ», ОАО «МТЗ», ОАО «МАЗ». Развитие товарных портфелей этих автогигантов диктует предприятию необходимость разрабатывать соответствующие шинные продукты. Особая роль отводится нашему сотрудничеству с СЗАО «БЕЛДЖИ». Кроме того, мы обеспечиваем своей продукцией вторичный рынок Беларуси. Для этого анализируем, какая техника, какие автомобили ввозятся в страну по импорту, что из них и в чем будет нуждаться. Затем в соответствии с запросами и прогнозами запускаем в производство массовые модели шин.

— Александр Валентинович, это интервью — предновогоднее, поэтому позвольте несколько оффтоп вопросов. Вам когда-нибудь доводилось встречать Новый год на предприятии?

— Ни разу! А работаю я на «Белшине» с 1996 года, но даже когда был молодым специалистом, выходить на смену в новогоднюю ночь не приходилось. Позже, когда сам стал руководителем, тоже случая не было, чтобы 31 декабря вынужден был оставаться на работе. Несмотря на то, что для белорусских шинников новогодняя ночь особенная еще по одной причине — в ночь с 31 декабря 1971 года на 1 января 1972-го на экспериментальном участке блока механических производств была выпущена первая белорусская шина для 27-тонного автомобиля БелАЗ, и с тех пор это день рождения предприятия, все стремятся домой, в семью. Я тоже люблю встречать Новый год в кругу родных и близких.

— Китайский Новый год, который отмечается 10 февраля, для вас уже стал праздником?

— Нет, я этого не понимаю. Более того, не совпадающий с нашими праздниками Китайский Новый год — проблема. Потому что Китай — стратегическое направление для «Белшины», и когда там все уходят со своими драконами на длительные выходные чуть ли не на две-три недели, наше сотрудничество вынужденно тоже приостанавливается. 

— Какие традиции у вас в семье прижились?

— Встречать праздник вместе. Это даже не традиция, не привычка, а жизненная необходимость. А из настоящих традиций — это оливье и «шуба» на праздничном столе, без которых не представляю Новый год. Еще наши белорусские драники люблю, картошку… Супруга у меня очень хорошо готовит: за что бы ни взялась — все получается вкусно.

— Что в эти праздничные дни говорите коллегам, деловым партнерам?

— Сегодня, когда мы все подводим итоги уходящего года и строим планы, хочу искренне поблагодарить каждого из вас за поддержу, за честность и ответственность, за высокую самоотдачу. 2024 год был полон вызовов, но благодаря нашей сплоченной команде и партнерским отношениям мы смогли достичь значительных успехов. Желаю, чтобы следующий год принес радость и благополучие, а каждый день был наполнен только положительными эмоциями. Уверен, впереди у нас новые достижения и свершения. Здоровья всем, мира и добра!

ФОТО предоставлены ОАО «Белшина»